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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1889-1952) Lageado Botucatu Rubião Júnior ... (1952-2001) Belvedere Botucatu Rubião Júnior ... Saída para o ramal de Porto Martins (1952-1954): Lageado ... 
Tronco EFS - 1935 
IGGSP-1928 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1889-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 BOTUCATUMunicípio de Botucatu, SP |
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| Linha-tronco - km 307,273 (1924); km 295,430 (1931); km 268,480 (1960) (*) | SP-1042 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: 777 m | Inauguração: 20.04.1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uso atual: entregue restaurada em 22/9/2016 | com trilhos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (*) As quilometragens foram alteradas em 1928, devido às retificações feitas entre São Paulo e Iperó neste ano e em 1953, devido às retificações feitas entre Conchas e Manduri neste ano. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, at� Sorocaba. A linha-tronco se expandiu at� 1922, quando atingiu Presidente Epit�cio, nas margens do rio Paran�. Antes, por�m, a EFS construiu v�rios ramais, e passou por trocas de donos e fus�es: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na �poca � beira da fal�ncia. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situa��o prec�ria do grupo detentor. Assim foi at� 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro at� Mairinque, depois somente at� Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de sub�rbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco at� 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concession�ria Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha est� ativa at� hoje, para trens de carga. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Botucatu foi aberta em 1889 como ponta de linha. A estação era distante da cidade, tanto que havia uma concessão para uma linha de bondes ligando-a à cidade. E olhe que distavam apenas 1,5 km entre si (ver fotos ao pé da página). Em 1906, foi construído um novo prédio para a estação (ou houve uma reforma geral no antigo): "Com os melhoramentos nos edifícios, pateos e modificações na linha, despendeu-se a somma de Rs 20:823$200" (Relatório da E. F. Sorocabana para 1906). As fotos da estação em 1906 e 1922 mostram dois prédios muito diferentes e com boa diferença de tamanho (ver fotos em caixas abaixo e ao pé da página). Em 1934, foi substituído por um terceiro - construído por Camargo & Mesquita Engenheiros, conforme constante em placa de mármore até hoje na estação. De 1952 a 1955, desta esta��o sa�am os trilhos do ramal de Vitoriana, de curta dura��o, "resto" que sobrou da antiga linha-tronco da Sorocabana, entre Juquiratiba e esta esta��o. A estação ficou abandonada depois da supress�o dos trens de passageiros, em 16/01/1999, mas em maio de 2001, passou a servir de sede para a Prefeitura Municipal. O relato a seguir mostra o abandono por que passou a estação nos últimos anos: "Acreditem voc�s que na esta��o de Botucatu um grupo de migrantes do Piau� alojou-se nas suas depend�ncias. Uma senhora estava cozinhando um bocado de frango e para isso simplesmente pegou um pouco de madeira de uma das janelas de imbuia da esta��o e fez uma fogueira bem no centro da sala, em cima do logo da EFS em granilite e ainda me convidou para almo�ar (...) uma das crian�as perguntou porque eu estava tirando fotos. Depois das explica��es de praxe, perguntei se ele sabia o nome da cidade. A resposta: n�o sei. � uma judia��o. Logo depois, vi um senhor sentado na frente da esta��o contemplando-a. Ao me ver fotografando, chegou perto de mim e come�ou a contar um monte de coisas, que no tempo dele, em 1945, s� descia gente fina nela, que um monte de t�xis parava na frente da esta��o esperando o trem chegar, que a esta��o j� foi at� um banco, onde faziam pagamentos e empr�stimos... Toda sua fam�lia era de ferrovi�rios. Seu filho foi maquinista, seu pai, chefe de turma e ele, fazia de tudo um pouco... (J�lio C. Paiva, 16/01/2001). A Prefeitura não demorou muito tempo no local, tendo de sair por mandado judicial. O prédio foi fechado e abandonado. "O vandalismo da esta��o n�o chegou ao mesmo n�vel do do dep�sito. T� certo, ela foi depenada - j� arrancaram diversas janelas todas em embuia do come�o do s�culo passado, arrancaram tudo o que existia de bronze: bilheterias, lustres, roubaram os m�veis, o rel�gio, quebraram os vidros, mas ainda n�o botaram fogo. Esta, enfim, ainda � um caso para restaura��o, pois ainda mant�m as caracter�sticas originais. Quanto ao resto, ou seja, dep�sito e armaz�m, n�o h� nada mais a se fazer. Est� tudo em ru�nas. Nesses casos n�o existe mais restaura��o poss�vel. Qualquer coisa que se fa�a em cima disso assim n�o se pode chamar. Reconstru��o seria mais apropriado, mas com materiais diferentes dos originais e tamb�m dificilmente se manteria a configura��o original." (José David de Castro, 04/2003). Em 2003, novamente abandonada, a estação ainda conservava sua majestade. Carros e locomotivas depredadas esperavam pela morte em seus pátios, com vários desvios já retirados e o armazém incendiado. Uma cena apocalítica que mostrava o descaso das autoridades de nosso país. Poucos dias depois, em 12 de dezembro de 2003, uma composição da Ferroban, descendo de Rubião Junior, perdeu os freios e bateu contra os pilares da gare da estação de passageiros, jogando toda a cobertura para o chão. Em março de 2009, a estação já começava a ameaçar ruína. No pátio então, nem se falava: dezenas de vagões, mais carros e locomotivas apodreciam; a oficina já era apenas uma carcaça. Em 2012, a cobertura metálica da plataforma foi derrubada por vagões da ALL que por ela passavam com a largura maior do que deviam: enganchando na base metálica, fizeram a mesma desabar. No final desse ano, a Prefeitura anunciou o início das obras de restauro da velha estação. Vamos esperar para ver no que vai dar. Em 22/9/2016, a estação foi entregue totalmente restaurada.
 ACIMA: Em janeiro de 1898, foi capturado em Botucatu o "famoso" bandido Chico Tanoeiro (mas ele fugiria no dia seguinte) - CLIQUE SOBRE A REPORTAGEM PARA VÊ-LA INTEIRA (O Estado de S. Paulo, 4/1/1898).
ACIMA: A estação de Botucatu nos
"bons tempos". Era ainda a segunda estação.
Talvez a primeira. Está ao fundo. À frente, o armazém
da época e uma casa de turma, esta em primeiro plano. Era a
chegada de São Paulo (Provavelmente anos 1920 - autor
desconhecido). ACIMA: Mapa de Bocutatu em 1949. CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VE-LA MAIOR E TAMBEM OUTRAS LINHAS E RAMAIS (IGG, 1949).  ACIMA: Mapa de data desconhecida - provavelmente anos 1920 - mostrando a linha nova e a velha da Sorocabana na região de Botucatu e de Avaré. Por ele dá para se ter uma idéia de como Botucatu ficou na linha, juntamente como Rubião Júnior, por estarem no centro das variantes. A linha nova (estilizada, pois não mostra todas suas curvas) é a que está com barras (Acervo Ralph M. Giesbrecht).
 ACIMA: Foto de revista ou de jornal (não identificada) mostra que em 1934 os governadores ainda andavam - e muito - de trem (Autor desconhecido).  ACIMA: Pátio de Botucatu em data desconhecida (Biblioteca Nacional).  ACIMA: Desastre, aparentemente sem mortes, em Botucatu, em 1937 (Correio Paulistano, 21/1/1937).  ACIMA: A cidade de Botucatu em 1951 (CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER O MAPA INTEIRO). Notar que a estação está ao norte da cidade, no limite da zona urbana nessa época (Instituto Geografico de Geologico de SP). 
ACIMA: Anúncio do bar da estação
de Botucatu (Guia Oficial da E. F. Sorocabana, 2o semestre 1953).
 ACIMA: Em 1963, a estação de Botucatu aboliu o pagamento a funcionários da cidade através do "trem pagador" (Folha de S. Paulo, 30/7/1963).  ACIMA: Em 1981, o armazem da estação em primeiro plano; ao fundo, a estação de Botucatu  ACIMA e ABAIXO: As oficinas de Botucatu por volta de 1980 (autor desconhecido) e em 27/2/2009 quando já eram apenas uma carcaça (Foto Leandro Gouveia).   ACIMA: O velho bar dentro da estação ainda estava em condição razoável, mas sujo e desativado, em 2001 (Foto Julio Cesar de Paiva).  ABAIXO:
No grande pátio ferroviário de Botucatu, ferro-velho
dos antigos carros, vagões e locomotivas da FEPASA apodrecem
há anos (Foto em junho de 2010 de Gabriel Marazzi).
ACIMA: Trem da concessionária derruba
a plataforma em março de 2012 (Autor desconhecido).
 ACIMA: Interior e exterior da estação durante sua "reinauguração" em 22 de setembro de 2016 (Fotos http://acontecebotucatu.com.br). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Daniel Gentili; Gabriel Marazzi; João Pires Barbosa Filho; Antonio Fernando Pereira; José David de Castro; João Pinto da Rocha, Júlio César de Paiva; Guido Sarin Jr.; Leandro Gouveia; http://acontecebotucatu.com.br; Folha de S. Paulo, 1963; Museu H. I. "Lá vem o trem", Botucatu; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1875-1969; E. F. Sorocabana, Guia Oficial, 2o semestre 1953; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 19.01.2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
