Indian Chief
| Indian Chief | |
 Indian Big Chief 80ci de 1950 | |
| Constructeur |  Hendee Manufacturing Company,
Indian Motocycle Manufacturing Company |
|---|---|
| Années de production | 1922-1942, 1946-1948, 1950-1953, 1999-2003 (IMCOA) 2006- (IMC) |
| Type | Cruiser |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V 42 ° à quatre temps |
| DĂ©marrage | Kick |
| Cylindrée | 61 ci (1.000 cm3) (1922-1928)
74 ci (1.210 cm3) (1923-1942, 1946-1948) 80 ci (1.300 cm3) (1950-1953) |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Suspension avant (débattement) | 1922-1942 : fourche à balancier
1946-1948 : fourche poutre Girder 1950-1953 : fourche télescopique |
| Suspension arriÚre (débattement) | 1922-1939 : rigide
1940-1942, 1946-1948, 1950-1953Â : piston |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1Â 540 mm |
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Les Indian Chief et Big Chief sont des motos construites par la Hendee Manufacturing Company, devenue Indian Motocycle Company, Ă partir de 1922 jusqu'Ă l'arrĂȘt historique de l'entreprise en 1953. La Chief Ă©tait une Indian "big twin", plus grosse et plus puissante que les Scout plus agiles utilisĂ©es en compĂ©tition et en sport. Le nom Chief fut repris pour produire des motos utilisant des moteurs Harley-Davidson jusqu'au rachat de la marque par Polaris. La Production historique d'Indian se termina avec la derniĂšre Big Chief en 1953.
Origine
[modifier | modifier le code]La Chief fut prĂ©sentĂ©e en 1922 pour remplacer la Powerplus, mĂȘme si celle-ci fut prolongĂ©e sous la dĂ©signation "Standard" jusqu'en 1923 [1]. Conçu par Charles B. Franklin, la Chief avait des caractĂ©ristiques de conception similaires Ă celles de lâancienne Scout, notamment la boĂźte de vitesses boulonnĂ©e sur les carters moteur et lâentraĂźnement principal par train d'engrenages. La Chief avait un alĂ©sage de 79 mm et une course de 101 mm, donnant une cylindrĂ©e de 61 ci, comme la Powerplus/Standard. Contrairement Ă la Powerplus/Standard, la Chief n'Ă©tait pas disponible avec la suspension arriĂšre [2].
La Big Chief a été présentée en 1923. Le moteur de la Big Chief avait un alésage de 83 mm et une course de 113 mm donnant une cylindrée de 74 ci (1 210 cm3). La Big Chief était principalement utilisée comme side-car, mais fut également populaire en solo [2]. Le moteur plus petit disponible sur la Chief fut abandonnée en 1928, en partie pour accueillir une augmentation de la production du ModÚle 101 Scout [3].
DĂ©veloppement
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Pour 1940, le cadre de la Chief fut modifiĂ© pour inclure le piston de la suspension arriĂšre. La mĂȘme annĂ©e, tous les modĂšles Indian furent relookĂ©s avec de gros et imposants garde-boue dĂ©corĂ©s [4],[5],[6].
L'Indian 340-B Ă©tait une moto militaire basĂ©e sur la Chief. La 340-B avait des garde-boue ouverts et Ă©tait gĂ©nĂ©ralement Ă©quipĂ©e d'un side-car. Les clients comprenaient l'armĂ©e des Ătats-Unis, qui en rĂ©ceptionna environ 3 000, et la France, qui en reçu 5 000 avant de se rendre Ă l'Allemagne en 1940[7].
L'aprĂšs-guerre
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à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Chief était le seul modÚle d'avant-guerre Indian fabriqué. La fourche à balancier utilisé avant la guerre fut remplacé par une fourche poutre Girder similaire à celles utilisées sur le modÚle militaires 841 et la Sport Scout [8].
Aucune Chief ne fut construite en 1949 [9]. Le modÚle revint en production en 1950 avec une fourche télescopiques en remplacement du modÚle à poutre et avec un moteur réalésé à 80 ci (1 300 cm3)[10],[11]. La production de la Chief pris fin en 1953, à la suite de quoi Indian cessa son activité [12].
Les autres Chiefs
[modifier | modifier le code]Brockhouse
[modifier | modifier le code]En 1959, Brockhouse Engineering, propriétaire de la marque Indian et du réseau de distribution, vendit une version rebadgée de la Royal Enfield Meteor comme une Indian Chief [13].
1999-2013
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La Indian Motorcycle Company of America (IMCA) a fabriqué des motos Indian Chief à Gilroy, Californie, de 1999 à 2003 [14],[15]. Elles utilisaient des clones de moteurs Harley-Davidson Evolution construits à partir de piÚces S&S. Les derniÚres versions utilisaient des moteurs maison "Powerplus" [14].
En 2006 une nouvelle société a commencé la production de Chiefs à King's Mountain, Caroline du Nord [15] qui étaient des versions mises à jour de l'IMCA Chief [16],[17]. la Production de la Chief a été déplacé à Spirit Lake, Iowa, aprÚs l'achat de la société par Polaris Industries [15].
2014-présent
[modifier | modifier le code]En 2014, Indian a présenté une nouvelle Chief avec un nouveau moteur. Ce modÚle 2014 est totalement nouveau et ne partage rien avec le modÚle précédent de King's Mountain company [17].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- â (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 69-70
- 1 2 (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 70
- â (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 86
- â (en) « 1946 Indian Chief Roadmaster Motorcycle | Sports & Classics of Monterey 2009 | RM AUCTIONS », sur rmauctions.com, (version du sur archive.org)
- â (en) Jerry H. Hatfield, Standard catalog of American motorcycles, 1898-1981, Krause Publications, (ISBN 0-87349-949-2, 9780873499491 et 9780896899490, OCLC 64391722, lire en ligne), p. 347
- â (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 125
- â (en) David Doyle, Standard catalog of U.S. military vehicles, Krause, (ISBN 978-1-4402-2799-8, 1440227993 et 9781440225727, OCLC 763158928, lire en ligne), p. 13
- â (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 140
- â (en) Jerry H. Hatfield, Standard catalog of American motorcycles, 1898-1981, Krause Publications, (ISBN 0-87349-949-2, 9780873499491 et 9780896899490, OCLC 64391722, lire en ligne), p. 356
- â (en) Hugo Wilon, The encyclopedia of the motorcycle, Dorling Kindersley, (ISBN 0-7894-0150-9, 9780789401502 et 0751302066, OCLC 33863711, lire en ligne), p. 107
- â (en) Allan Girdler, The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 172
- â (en) Girdler, Allan., The Harley-Davidson and Indian wars, MBI Pub. Co, (ISBN 0-7603-1353-9 et 9780760313534, OCLC 49948399, lire en ligne), p. 174
- â (en) Hugo Wilson, The encyclopedia of the motorcycle, Dorling Kindersley, (ISBN 0-7894-0150-9, 9780789401502 et 0751302066, OCLC 33863711, lire en ligne), p. 109
- 1 2 « 1999-2003 Indian Chief - Motorcyclist Magazine », sur www.motorcyclistonline.com, (version du sur archive.org)
- 1 2 3 « Indian Motorcycle Rides Again - Forbes », sur archive.vn, (consulté le )
- â « Standard Tech Specifications - Motorcyclist Magazine », sur www.motorcyclistonline.com, (version du sur archive.org)
- 1 2 (en) « 2014 Indian Chief Vintage and Chieftain Bagger - First Ride », sur Cycle World (consulté le )
