Aller au contenu

Programme SESAR

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis SESAR)

Cet article est une Ă©bauche concernant l’aĂ©ronautique.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’amĂ©liorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Le programme SESAR ou le projet SESAR (Single European Sky ATM Research, pour Single European Sky Air Traffic Management Research) est le programme visant à fournir à l'Europe des systÚmes performants de gestion du trafic aérien afin de moderniser les systÚmes actuels[1]. Le programme SESAR est le pilier technologique du programme Ciel unique européen ou SES (Single European Sky).

Le projet SESAR est l'Ă©quivalent europĂ©en du projet NextGen aux États-Unis. En 2007, l'Entreprise commune SESAR (ou SESAR JU) est crĂ©Ă©e[2], cet organisme a pour mission la coordination et la mise en Ɠuvre des recherches du projet SESAR[3].

Historique

[modifier | modifier le code]

En 1999, la Commission européenne propose dans une communication de faire évoluer l'organisation de l'espace aérien européen afin de construire un véritable ciel unique. L'objectif est de se rapprocher du modÚle américain qui gÚre un trafic plus important pour un coût bien moindre[4].

SESAR se découpe en trois phases :

  • la phase de dĂ©finition (de 2004 Ă  2008) qui doit dĂ©livrer un plan directeur dĂ©finissant le contenu, le dĂ©veloppement et le dĂ©ploiement des systĂšmes de prochaine gĂ©nĂ©ration. Cette phase est dirigĂ©e par EUROCONTROL, et est cofinancĂ©e par la Commission europĂ©enne et le rĂ©seau transeuropĂ©en de transport[5] ;
  • la phase de dĂ©veloppement (de 2008 Ă  2015) qui doit produire la nouvelle gĂ©nĂ©ration de systĂšmes dĂ©finie dans la premiĂšre phase[6] ;
  • la phase de dĂ©ploiement (de 2013 Ă  2020 et au-delĂ ) verra la production en masse de ces nouveaux systĂšmes et la mise en Ɠuvre des nouvelles infrastructures de gestion de trafic composĂ©es d'Ă©lĂ©ments harmonisĂ©s et interopĂ©rables qui assureront une grande efficacitĂ© du transport aĂ©rien europĂ©en[6].

L'ensemble de ces trois phases regroupe environ 350 projets pour un montant total d’activitĂ©s de 2,1 milliards d’euros[7].

Objectifs

[modifier | modifier le code]

En 2005, des objectifs trÚs ambitieux ont été avancés : diminution de moitié des coûts dus au contrÎle aérien, réduction de 10 % de l'impact sur l'environnement, division du risque d'accident par dix et triplement de la capacité de l'espace aérien[8],[5]. L'impact environnemental, en adoptant des trajectoires optimisées (plus directes et en limitant les changements d'altitude), vise notamment une réduction de 4 à 6 % des effets de serre par vol[6],[7].

SESAR2

[modifier | modifier le code]

Le projet SESAR2, ou SESAR 2020, a pris la suite des activitĂ©s de SESAR depuis . DĂ©butĂ© en 2015 et pourvu d’un financement communautaire de 585 M€ cette seconde phase prolonge les activitĂ©s de recherche et dĂ©veloppement jusqu’en 2024 et le nombre de membres de SESAR JU passe Ă  dix-neuf 19 membres[7].

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ « SESAR »
  2. ↑ « SESAR Joint Undertaking »
  3. ↑ (en) Alex Derber, « Europe and USA take step towards ATM interoperability » [archive du ], sur flightglobal.com,
  4. ↑ « Le ciel unique europĂ©en, un projet controversé », sur touteleurope.eu, (consultĂ© le )
  5. 1 2 Simon Castaing, « Lancement du projet Sesar de modernisation du contrÎle aérien européen », sur aeroweb-fr.net, (consulté le )
  6. 1 2 3 « L’Europe modernise le contrĂŽle aĂ©rien avec SESAR », sur tourmag.com, (consultĂ© le )
  7. 1 2 3 « SESAR : le volet technologique du Ciel unique européen », sur ecologique-solidaire.gouv.fr, (consulté le )
  8. ↑ « Communication de la Commission au Conseil et au Parlement europĂ©en - Le plan directeur de gestion du trafic aĂ©rien (plan directeur ATM) », sur EUR-Lex

Complément

[modifier | modifier le code]

Article connexe

[modifier | modifier le code]
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Programme_SESAR&oldid=238820240 Â».