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Tokyo Metro

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Tokyo Metro
Entrada da Estação Omote-sandō
Nome nativo東京メトロ
[nota 1]
Fundação2004
Área(s) servida(s)Região Metropolitana de Tóquio,  Japão
PresidenteAkiyoshi Yamamura[2]
Antecessora(s)Teito Rapid Transit Authority
Websitewww.tokyometro.jp/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_en/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_kr/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_cn/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_tcn/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_th/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_fr/,%20https://www.tokyometro.jp/lang_es/
Metrô de Tokyo

O Metrô de Tóquio (em japonês: 東京メトロ) é um importante sistema de transporte rápido em Tóquio, no Japão, operado pela Tokyo Metro Co., Ltd.[3][a] O sistema foi inaugurado em 1927 como a Ferrovia Subterrânea de Tóquio, tornando-se o primeiro sistema de metrô da Ásia.[b] É a maior das duas operadoras de metrô de Tóquio, com uma média diária de passageiros de 6,52 milhões; a outra operadora, o Toei Subway, transporta aproximadamente 2,85 milhões de passageiros por dia, segundo dados de 2023.[5][6]

A Tokyo Metro Co., Ltd. é uma empresa especial estabelecida em 1.º de abril de 2004, por meio da privatização da Autoridade de Trânsito Rápido Teito (TRTA).[7] A Tokyo Metro opera uma rede composta por nove linhas de metrô distintas e 11 serviços, com 180 estações e uma extensão total de 195,0 km (121,2 mi). Oito dessas linhas foram herdadas diretamente da TRTA, incluindo a histórica Linha Ginza, anteriormente operada pela Tokyo Underground Railway e pela Tokyo Rapid Railway. A nona linha, a Linha Fukutoshin, foi inaugurada em 2008, após a criação da nova empresa privada.

A empresa é membro da Associação Japonesa de Ferrovias Privadas e é formalmente reconhecida como a 16.ª principal ferrovia privada do Japão.

Operando exclusivamente em Tóquio e na Grande Área de Tóquio, uma região com enormes populações de trabalhadores pendulares e estudantes, a Tokyo Metro possui e administra nove linhas essenciais de metrô, liderando todas as demais grandes ferrovias privadas em número total de vagões, receita operacional ferroviária e número anual de passageiros.[8]

A Tokyo Metro Co., Ltd. era inicialmente integralmente controlada pelo Governo do Japão, especificamente pelo Ministro das Finanças do Japão e pelo Governo Metropolitano de Tóquio. Após uma oferta pública na qual metade das ações foi vendida a investidores privados, a empresa foi listada no segmento Prime Market da Bolsa de Valores de Tóquio em 23 de outubro de 2024.[9][10][11] A empresa estava prevista para ser listada na bolsa de valores após a inauguração da Linha Fukutoshin, em 14 de junho de 2008. No entanto, após vários adiamentos, sua listagem ocorreu finalmente em 23 de outubro de 2024, quando se tornou uma empresa de capital aberto.[12] Embora a empresa inicialmente pretendesse concluir sua privatização, mesmo após a abertura de capital em 2024, o governo nacional (formalmente representado pelo Ministro das Finanças) e o Governo Metropolitano de Tóquio continuam detendo, em conjunto, 50% das ações. Dessa forma, a empresa permanece classificada como uma empresa especial sujeita à Lei da Tokyo Metro Co., Ltd.

Os recursos obtidos com a venda das ações pertencentes ao governo nacional serão destinados ao orçamento de reconstrução relacionado ao Grande Terremoto do Leste do Japão, enquanto os recursos provenientes da venda das ações do Governo Metropolitano de Tóquio serão utilizados para financiar projetos de reforço da rede ferroviária, como as extensões das linhas Namboku e Yūrakuchō, além de iniciativas de resiliência urbana, como medidas de prevenção de desastres.[13][14][15]

Entre os 23 bairros especiais de Tóquio, apenas Ōta, Setagaya e Katsushika não possuem linhas ou estações do Metrô de Tóquio.[c] Apesar disso, o Metrô de Tóquio atende aos três bairros por meio de serviços ferroviários que operam em continuidade com as linhas de outras operadoras.

Linhas

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 Tokyo Metro
Linha Cor Ícone No.[A] Trajeto Estações Extensão

km (mi)

 Inauguração Passageiros Diários (2024)[16]
Ginza Laranja 3 Shibuya para Akusa 19 14,3 (8,9) 1927 1,974,806
Marunouchi Escarlate 4 Ogikubo paraIkebukuro 25 24,2 (15,0) 1954 2,520,940
Ramal Marunouchi Nakano-Sakauepara Hōnanchō 4 3,2 (2,0) 1962
Hibiya Prata 2 Naka-Meguro para Kita-Senju 22 20,3 (12,6) 1961 2,268,322
Tōzai Azul-celeste 5 Nakanopara Nishi-Funabashi 23 30,8 (19,1) 1964 2,609,114
Chiyoda Verde 9 Yoyogi-Uehara para Ayase 20 24,0 (14,9) 1969 2,351,802
Ramal Chiyoda Ayase para Kita-Ayase 2 2,6 (1,6) 1979
Yūrakuchō Dourado 8 Wakōshi para Shin-Kiba 24 28,3 (17,6) 1974 2,092,194
Linha Toyosumi TBA Toyosu paraSumiyoshi (Fase I) 5 5,2 (3,2) Meados da década de 2030 (proposto, Fase I)[17]
Hanzōmon Roxo 11 Shibuya para Oshiage 14 16,8 (10,4) 1978 1,945,116
Namboku Verde-esmeralda 7 Meguro para Akabane-Iwabuchi 19 21,3 (13,2) 1991 1,036,470
Ramal Namboku TBA Shirokane-Takanawa paraShinagaw 2 2,5 (1,6) Meados da década de 2030 (proposto)[18]
Fukutoshin Marrom 13 Wakōshi para Shibuya 16 11,9 (7,4)[B] 1994 1,111,014
Total (apenas metrô, excluindo direitos de circulação em vias de outras operadoras): 180 195,1 (121,2)  
  1. ↑ Os números das linhas são utilizados apenas internamente e não aparecem nos mapas do metrô.
  2. ↑ Excluindo o trecho de 8,3 km (5,2 mi) entre Wakōshi e Kotake-Mukaihara, compartilhado com a Linha Yūrakuchō.
Túnel escavado por uma tuneladora em direção a Ikebukuro, visto da plataforma da Estação Shibuya.
Linha Marunouchi saindo da Estação Ochanomizu.
  • Os números das rotas estabelecidos na Recomendação n.º 10 do Conselho de Transportes Urbanos (都市交通審議会答申第10号), apresentada ao Ministro dos Transportes do Japão em 10 de abril de 1968, continuam em uso até hoje. A recomendação não designava entidades específicas para a construção ou operação das linhas. Como resultado, outras operadoras, incluindo o Departamento de Transportes do Governo Metropolitano de Tóquio e a Tokyu Corporation, solicitaram licenças com base nessa recomendação, levando à existência de números de rotas que não constam na tabela acima, incluindo as linhas 1, 6, 10 e 12.[19] O sistema de numeração das rotas diferia daquele utilizado na anterior Recomendação n.º 6 do Conselho de Transportes Urbanos (都市交通審議会答申第6号), apresentada em 8 de junho de 1962. Entre as recomendações n.º 6 e n.º 10, vários números de rotas foram alterados: a Linha Chiyoda passou da linha 8 para a linha 9, a Linha Yūrakuchō passou da linha 10 para a linha 8 e a Linha Shinjuku do Metrô Toei passou da linha 9 para a linha 10.[20]
  • O trecho da Linha Chiyoda entre as estações Kita-Ayase e Ayase é considerado um ramal em algumas fontes; no entanto, para fins de informação aos passageiros, é tratado como parte de uma única linha. Esse tratamento é consistente nos materiais oficiais, incluindo o site da Tokyo Metro e o Diretório Ferroviário (鉄道要覧).[21]
  • O trecho entre as estações Wakōshi e Kotake-Mukaihara é listado como parte da Linha Yūrakuchō no site oficial e no Diretório Ferroviário.[22] Entretanto, no Plano de Desenvolvimento da Rede Ferroviária da Região Metropolitana de Tóquio e em outros documentos de planejamento, esse trecho é classificado como parte da Linha 13 (Linha Fukutoshin). Para fins de informação aos passageiros, esse trecho é considerado compartilhado pelas duas linhas, com a numeração das estações atribuída separadamente para a Linha Yūrakuchō e a Linha Fukutoshin.

Notas

  1. ↑ O caso da Tokyo Metro é algo peculiar. Primeiramente, todas as ações da companhia são de propriedade de dois governos: o governo do Japão (53.4%) e o de Tóquio (46.6%).[1] Porém, mesmo assim a Tokyo Metro é considerada uma empresa privada.[1]
  1. ↑ A Estação Wakōshi, nas linhas Yūrakuchō e Fukutoshin, está localizada na Prefeitura de Saitama, enquanto o trecho a leste da Estação Urayasu, na linha Tōzai, fica na Prefeitura de Chiba. O artigo 1.º da Lei da Tokyo Metro Co., Ltd. (Lei n.º 188 de 2002) define a empresa como “uma sociedade cujo objetivo é operar serviços ferroviários e atividades relacionadas, principalmente subterrâneos, em Tóquio e nas áreas circundantes, sobretudo nos bairros especiais da cidade”.
  2. ↑ Trechos ferroviários subterrâneos para passageiros já existiam anteriormente no Japão, sobretudo um curto túnel inaugurado em 1925 pela Miyagi Electric Railway (宮城電気鉄道), nas proximidades da Estação Sendai, em um trecho que hoje integra a Linha Senseki. No entanto, essas estruturas não faziam parte de uma rede urbana de metrô dedicada.[4]
  3. ↑ Entre esses bairros, Ōta é atendido pelo Metrô Toei, com as estações Magome e Nishi-Magome, na Linha Asakusa. A Estação Ayase foi originalmente planejada e construída quando ainda se encontrava no bairro de Katsushika. No entanto, antes de sua inauguração, uma revisão dos limites administrativos transferiu a estação para Adachi, deixando Katsushika sem nenhuma estação ferroviária. Setagaya é atendido pela Linha Tōkyū Den-en-toshi, uma linha ferroviária que não pertence nem ao Metrô de Tóquio nem ao Metrô Toei; o trecho subterrâneo entre as estações Ikejiri-Ōhashi e Futako-Tamagawa fica dentro dos limites do bairro.

Referências

  1. 1 2 Brasor, Philip; Tsubuku, Masako (18 de setembro de 2010). «Is one subway system better than two?». The Japan Times Online (em inglês). ISSN 0447-5763. Consultado em 14 de novembro de 2019
  2. ↑ «Message from the President». Tokyo Metro. Consultado em 22 de novembro de 2019
  3. ↑ «e-Gov 法令検索». laws.e-gov.go.jp. Consultado em 30 de dezembro de 2025
  4. ↑ «東北のりもの珍百景：日本初 地下走った宮電 仙石線の前身 仙台から一部区間 「破格」の設備、防空壕にも». 毎日新聞 (em japonês). Consultado em 8 de fevereiro de 2026
  5. ↑ 営業状況 [Condições operacionais] (em japonês). 東京地下鉄株式会社 [Tokyo Metro Co., Ltd.] Consultado em 18 de agosto de 2024
  6. ↑ 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [Página inicial do Departamento de Transportes do Governo Metropolitano de Tóquio — Informações administrativas — Visão geral do departamento — Metrô Toei] (em japonês). 東京都交通局 [Departamento de Transportes do Governo Metropolitano de Tóquio]. Consultado em 24 de novembro de 2015
  7. ↑ Terada, Kazushige. «Ferrovias no Japão — Setores público e privado» (PDF). Consultado em 23 de dezembro de 2025
  8. ↑ «会社四季報オンライン｜株式投資・銘柄研究のバイブル». shikiho.toyokeizai.net. Consultado em 22 de dezembro de 2025
  9. ↑ «東京メトロ きょう上場 時価総額はことし最大規模に». NHK NEWS WEB (em japonês). NHK. 23 de outubro de 2024. Consultado em 23 de outubro de 2024. Cópia arquivada em 22 de outubro de 2024
  10. ↑ «東京メトロ上場、初値1630円 売り出し価格36%上回る». Nihon Keizai Shimbun. 23 de outubro de 2024. Consultado em 23 de outubro de 2024
  11. ↑ «【詳細】東京メトロ 時価総額は1兆円超 2018年以来の大型上場». NHK NEWS WEB. 日本放送協会. 23 de outubro de 2024. Consultado em 21 de março de 2025. Cópia arquivada em 23 de outubro de 2024
  12. ↑ História da Tokyo Metro
  13. ↑ «政府、東京メトロ株を一部売却へ 財制審に諮問». Nihon Keizai Shimbun (em japonês). 8 de dezembro de 2021. Consultado em 31 de março de 2022
  14. ↑ «東京メトロ上場へ 東京都の売却益、インフラ整備に活用». Nihon Keizai Shimbun. 19 de agosto de 2024. Consultado em 24 de outubro de 2024
  15. ↑ Nikkei (19 de agosto de 2024). «東京メトロ上場へ 東京都の売却益、インフラ整備に活用案». Nihon Keizai Shimbun (em japonês). Consultado em 23 de dezembro de 2025
  16. ↑ «レポート｜関東交通広告協議会トレインメディア». www.train-media.net. Consultado em 30 de dezembro de 2025
  17. ↑ «東京メトロ有楽町線の分岐線（豊洲～住吉間）計画及び本線（豊洲駅改良等）計画|新たな鉄道・新交通システムの整備|東京都都市整備局». 都市整備局 (em japonês). 9 de abril de 2025. Consultado em 11 de dezembro de 2025
  18. ↑ «東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪）計画|新たな鉄道・新交通システムの整備|東京都都市整備局». 都市整備局 (em japonês). 9 de abril de 2025. Consultado em 11 de dezembro de 2025
  19. ↑ «都市交通審議会の中間答申について». www.digital.archives.go.jp. Consultado em 30 de dezembro de 2025
  20. ↑ «東京及びその周辺における都市交通に関する都市交通審議会の第１次答申について（運輸省）». www.digital.archives.go.jp. Consultado em 30 de dezembro de 2025
  21. ↑ «千代田線/C | 路線・駅の情報 | 東京メトロ». www.tokyometro.jp. Consultado em 30 de dezembro de 2025
  22. ↑ «有楽町線/Y | 路線・駅の情報 | 東京メトロ». www.tokyometro.jp. Consultado em 30 de dezembro de 2025

Ligações externas

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