BĂ©quille centrale
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La bĂ©quille centrale est un accessoire articulĂ© sur un axe avec ressort de rappel, destinĂ© Ă permettre Ă un deux-roues, comme une moto ou un cyclomoteur, de rester en position droite Ă l'arrĂȘt, sans un point d'appui extĂ©rieur.
Principe
[modifier | modifier le code]Il s'agit d'une sorte de fourche perpendiculaire à l'axe du véhicule, située à peu prÚs à mi-longueur, dont les deux branches servent de points d'appui à l'engin sur le sol, lui donnant ainsi une stabilité convenable, sans qu'il puisse se renverser. Un levier latéral dépassant de la béquille peut permettre de faciliter l'ouverture avec le pied.
Cette béquille se replie sous l'engin grùce à un ressort, pour pouvoir rouler.
Diffusion
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La bĂ©quille centrale est loin d'ĂȘtre rĂ©pandue sur tous les deux-roues. Parmi les motos, on ne la trouve ni sur les motos de tout-terrain, ni sur les motos de compĂ©tition, ni sur les sportives. MĂȘme les motos de tourisme n'en ont pas toujours, principalement pour des raisons d'Ă©conomie. Elle peut nĂ©anmoins ĂȘtre disponible en option ou accessoires pour certains modĂšles. Certaines machines anciennes Ă©taient vendues avec une bĂ©quille centrale uniquement, comme sur la Ducati 900 MHR.
Peu de modÚles de bicyclettes sont équipés de cette béquille. Parmi les exceptions notables, on peut citer les vélos cargos, destinés à transporter de lourdes charges, et le Vélib' parisien. Elle est également utilisée par certains cyclotouristes qui transportent beaucoup de bagages, les béquilles latérales ne permettant pas toujours de supporter un poids trÚs élevé. Cela permet également de gagner en stabilité.
Historique
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La béquille centrale semble assez ancienne. On en trouve la trace dÚs les années 1930, avec une généralisation à partir des années 1950. Auparavant, on utilisait souvent des dispositifs articulés au niveau de l'axe de la roue arriÚre, et qui se repliaient en arriÚre de la roue avec une pince pour les maintenir en place.
Utilisation
[modifier | modifier le code]BĂ©quilles anciennes
[modifier | modifier le code]Le béquillage d'un véhicule lourd demande du savoir-faire[1]. Il faut se placer du cÎté du levier de béquillage s'il y en a un (généralement à gauche de la moto), descendre la béquille jusqu'au sol, chercher le contact des deux jambes de la béquille avec le sol, attraper la poignée de béquillage (lorsqu'elle existe), généralement située sous la selle, en arriÚre de la béquille, et soulever cette poignée vers le haut tout en actionnant le levier solidaire de la béquille vers le bas avec le pied droit, le gauche restant le pied d'appui (en aucun cas on ne monte sur la béquille).
Béquilles récentes
[modifier | modifier le code]Aujourd'hui, grĂące Ă un bon Ă©quilibre des vĂ©hicules, la mise en place de la bĂ©quille centrale se fait facilement. L'Ă©tape est la mĂȘme que ci-dessus, en revanche il suffit de monter sur la bĂ©quille pour faire basculer l'engin facilement.
Avantages
[modifier | modifier le code]- Grande stabilité.
- Opérations d'entretien facilitées, exemple : tension de chaßne.
- Rangement dans un espace réduit.
Inconvénients
[modifier | modifier le code]- Limite la garde au sol.
- Poids mort important Ă transporter.
- Fonctionnement par rapport à une béquille latérale.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- â « BĂ©quiller et dĂ©bĂ©quiller sur centrale », sur Passion Moto SĂ©curitĂ©, (consultĂ© le )
