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Linhas de alta velocidade em Portugal

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 Nota: Para quem desenvolveu os estudos, veja Rede Ferroviária de Alta Velocidade. Para a empresa atual, veja Infraestruturas de Portugal.
Alta Velocidade Portuguesa
Informações
ProprietárioInfraestruturas de Portugal
LocalPortugal Portugal
Tipo de transporteComboio de alta velocidade
Número de linhas3
Número de estações15
SedeLisboa
WebsiteIP e CP
Funcionamento
Início de funcionamento(*)2029 (−3 anos)
Operadora(s)Comboios de Portugal
Sigla(s) do material circulanteSérie 4000 da CP
Dados técnicos
Extensão do sistema594 km (1 950 000 ft)
BitolaTravessas Bibitola
1.668mm Ibérica
1.435mm Padrão
Eletrificação25 kV 50 [Hz CA
Velocidade máxima300 km/h (186 mph)
Custo médio de construção por km24.300.000€
Rede Ferroviária

Através do Plano Ferroviário Nacional (PFN), apresentado no dia 17 de novembro de 2022[1] no Laboratório Nacional da Engenharia Civil, em Lisboa, foram anunciados vários investimentos na ferrovia, destacando-se os investimentos na ferrovia de alta velocidade em Portugal, para no futuro serem usados de serviços de passageiros e mercadorias.[2]

Os objetivos dos investimentos na rede ferroviária de alta velocidade são servir as 10 maiores cidades do país, competir a ferrovia de alta velocidade com o carro e avião nas ligações das grandes cidades portuguesas e ligar a rede ferroviária nacional com a rede de alta velocidade espanhola, ligando assim Portugal com o resto da Europa.[3]

A primeira construção de uma linha de alta velocidade em Portugal é a nova linha ferroviária entre Évora e Elvas, na região do Alentejo, que deverá estar pronto em 2025 e não só vai aproximar as duas cidades, mas possivelmente vai servir a ligação entre Lisboa e Madrid, quando for criada a Linha de Alta Velocidade Lisboa–Madrid.[4] Já a Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa deverá ter o seu primeiro troço em operação em 2029.[5]

Financiamento e mudança de bitola

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O custo total do investimentos previsto da alta velocidade no corredor atlântico Lisboa-Galiza ronda 7 a 8 mil milhões de euros, com o Governo Português a assegurar cerca de 813 milhões de euros (para a primeira fase) em fundos europeus e ainda cerca de 3 mil milhões com o BEI para a sua execução.[6]

Comissão Europeia exige mudanças no TGV português. As linhas de Alta Velocidade Lisboa/Madrid, Porto/Lisboa e Porto/Vigo terão de ser em bitola europeia, que segundo Carlo Secchi, coordenador da Comissão Europeia para o projeto Corredor Atlântico, explica que as novas linhas podem ser lançadas na bitola antiga, mas vão ter de ser remodeladas até 2030. Diz ainda que para beneficiarem desse co-financiamento, todas elas terão de cumprir os requisitos de sinalização, alimentação eléctrica e de bitola vigentes na Europa.[7] Refere ainda que o novo Regulamento exige a Portugal um plano de migração das linhas internacionais coordenado com Espanha.

Contexto atual

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Infraestruturas

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A Linha do Norte foi modernizada para permitir que os comboios circulem a 220 km/h, entre Lisboa – Alverca, Vila Franca de Xira – Santarém, Pombal – Alfarelos e Mealhada – Espinho, e para permitir o pleno aproveitamento do Alfa Pendular para atingir velocidades entre 140–180 km/h nos restantes troços intermédios.[8] Estão em curso trabalhos para continuar a elevar estes troços intermédios aos padrões.[9]

A Linha do Sul foi modernizada para permitir que os trens circulem a 220 km/h entre Lisboa – Grândola – Funcheira, Ourique. Somente em 2011, quando concluída a nova Variante de Alcácer do Sal, é que foi possível obter uma velocidade constante durante todo o caminho de Lisboa até à Funcheira (150 Km), ficando ainda por intervencionar pouco mais de 120 Km até Faro.[10]

Operação e serviços

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Desde o final da década de 1990, a CP opera o serviço Alfa Pendular, usando 10 comboios pendulares projetados na Itália, para conectar o continente português do Baixo Minho ao Algarve a uma velocidade de até 220 Km/h (em trechos específicos), o que reduziu o tempo de viagem entre Porto e Lisboa em aproximadamente 30 minutos.[11]

Os comboios circulam de hora em hora entre Lisboa e Porto, sendo a maioria com os Alfa Pendular (3 paragens em Coimbra , Aveiro e Vila Nova de Gaia); outros Alfa Pendular e alguns InterCidades (cuja locomotiva atinge os 200 km/h) param entre 6 a 9 estações intermediárias. Além disso, alguns dos Alfa Pendular e InterCidades fazem o percurso ainda mais para o norte até Guimarães e Braga e outros vão pela linha sul para atender Faro.[12][13]

Tempos de viagem com alta velocidade

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As linhas com maior procura apontam para um volume de passageiros compatível com um mínimo de 2 comboios por hora e por sentido, com eventual necessidade de reforço nas horas de ponta. Assim, considerou-se esse padrão de serviços mínimo com 2 comboios por hora por sentido entre o Porto e Lisboa. Um dos serviços seria direto entre Lisboa e Porto com prolongamentos para Norte, até Braga e Guimarães, e o outro efetuaria paragem nas estações intermédias e terminaria no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, logo que o acesso a este fosse construído.[2]

Tempos de viagem estimados com a construção da Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa[14]

com prolongamentos até ao Aeroporto do Porto, Braga e Guimarães

Serviços de alta velocidade Paragens Tempos de viagem
Atual Futuro
Lisboa-Oriente – Porto-Campanhã sem paragens 2h50 1h19
Lisboa-Oriente – Porto-Campanhã Leiria, Coimbra, Aveiro, Gaia 1h45
Lisboa-Oriente – Aeroporto do Porto Leiria, Coimbra, Aveiro, Gaia, Porto-Campanhã – 1h55
Lisboa-Oriente – Braga Porto-Campanhã, Trofa, Famalicão 3h28 2h00
Lisboa-Oriente – Guimarães Porto-Campanhã, Trofa, Santo Tirso, Vizela 3h45 2h15

Linhas de alta velocidade

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Porto – Lisboa

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A linha ferroviária de alta velocidade entre as duas maiores cidades nacionais, Porto e Lisboa, tem como missão, não só aproximar as duas áreas metropolitanas, mas sim servir também as cidades ao longo do seu percurso, como Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria, e as cidades que ficam de fora do percurso, mas chegam através da nova linha ferroviária mais rápido às duas grandes cidades nacionais. O projeto está incluído no Plano de Investimentos 2030[15] e estará em operação até 2030. A duração da circulação entre as duas cidades, sem paragem, será de 1h20 minutos.[14]

Carte lignes à grande vitesse prévues Portugal
Linhas de alta velocidade consignadas
Tempos de viagem estimados com a construção da Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa[14]

com paragens em Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria

Estações Aeroporto FSC Porto-Campanhã Gaia AV Aveiro Coimbra Leiria Lisboa-Oriente
Aeroporto Porto – 8min 13min 32min 51min 1h11min 1h51min
Porto-Campanhã 8min – 5min 24min 43min 1h03min 1h43min
Gaia AV 13min 5min – 19min 38min 58min 1h38min
Aveiro 32min 24min 19min – 19min 39min 1h19min
Coimbra 51min 43min 38min 19min – 20min 1h
Leiria 1h11min 1h03min 58min 39min 20min – 40min
Lisboa-Oriente 1h51min 1h43min 1h38min 1h19min 1h 40min –

Exemplo de padrão de serviços de Alta Velocidade possível com a Linha de Alta Velocidade Porto–Lisboa, e respetivos tempos de viagem totais e parciais. Neste exemplo, existem 2 comboios por hora e sentido entre o Porto e Lisboa e as cidades de Leiria, Coimbra e Aveiro têm, pelo menos, 1 comboio por hora em ambos os sentidos.

Lisboa – Madrid

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A linha ferroviária de alta velocidade entre as duas capitais da ibéricas, Lisboa e Madrid, foi discutida pela primeira vez ainda na década de 1990.[16][17] Depois de vários adiamentos, cerca de 30 anos depois, em 2021, o ministro das Infraestruturas e Habitação Pedro Nuno Santos anunciou que a ligação entre Lisboa e Madrid estava já a ser construída, e estaria concluída até o final de 2023.[18] Na verdade, o único que troço que se previa ter alta velocidade até 2023 era Évora - Elvas e mesmo esse foi alvo de atrasos e só deverá estar pronto em 2025 (para transporte de mercadoria).[19][4]

Porto – Vigo

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As Ligações de comboio com Espanha voltam a ser prioridade para o governo português,[20] que pretende assim materializar o plano já ambicionado desde a década de 1990.[21]

A linha ferroviária de alta velocidade entre as cidades do Porto e Vigo tem como objetivo aproximar e conectar a malha de tecido empresarial instalada no litoral atlântico e de servir suas populações. A duração da viagem duraria cerca de 1h e teria paragens no Aeroporto FSC, Braga, Ponte de Lima e Valença.[22]

Porto – Madrid

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Via Aveiro – Salamanca

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A linha ferroviária de alta velocidade de Porto-Madrid via Aveiro-Salamanca é uma proposta de trajeto de alta velocidade que ligaria as cidades do Centro Interior como Viseu e Guarda. Esta seria uma linha mista de transporte de passageiros e de mercadorias como parte integrante do Corredor Atlântico.

Todavia, este projeto ferroviário foi chumbado por duas vezes pela Comissão Europeia,[23] apesar da linha constar dos planos da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T).

Via Trás-os-Montes – Zamora

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A linha ferroviária de alta velocidade de Trás-os-Montes é uma proposta de trajeto de alta velocidade que ligaria as cidades de Miranda do Douro, Bragança e Vila Real, pertencendo às Terras de Trás-os-Montes e do Douro, com o litoral da Região do Norte.[24] Esta linha a sair da estação de Campanhã através do Aeroporto FSC ligaria o Porto e Bragança num tempo estimado de 1h15min e ainda permitia a ligação direta Porto - Madrid via Zamora em apenas 2h45min.

Esta proposta é uma alternativa ao eixo Aveiro-Salamanca por uma linha mista de transporte de passageiros e de mercadorias pelo interior norte podendo ser elegível como parte integrante do Corredor Atlântico.

  • Ver Estudo Completo do Corredor Ferroviário.[25]

Lisboa – Faro

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Esta é uma linha planeada de ligação entre a capital portuguesa e o Algarve com possíveis paragens em Évora e Beja. Contudo, especialistas chumbam ideia devido ao custo benefício, pois apesar da IP ter levantado o cenário de uma nova linha entre a capital e o Algarve com passagem por Évora e Beja, a própria empresa tem estudos para modernização das linhas atuais por um total de 460 milhões de euros com uma redução de 30mim no percurso atual e de mais 30mim com a construção da Terceira Travessa do Tejo. Assim, o tempo de uma viagem direta seria de 2h.[26]

Faro – Huelva

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Linha planeada de ligação transfronteiriça entre Algarve e Andaluzia, mais concretamente entre Faro e Sevilha passando por Huelva, com os seus representantes a pedirem apoios para o desenvolvimento logístico do território, bem como para o transporte de passageiros em duas zonas com eminente vocação turística.[27]

Ver também

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Referências

  1. ↑ «Apresentação do Plano Ferroviário Nacional». www.portugal.gov.pt. Consultado em 18 de novembro de 2022
  2. 1 2 «Rede Ferroviária de Alta Velocidade | Infraestruturas de Portugal». www.infraestruturasdeportugal.pt. Consultado em 22 de julho de 2024
  3. ↑ «Alta velocidade vai servir as 10 maiores cidades portuguesas». www.jornaldenegocios.pt. Consultado em 22 de julho de 2024
  4. 1 2 «Sines/Caia será "o primeiro troço de alta velocidade do país"». Sapo. 12 de janeiro de 2024. Consultado em 2 de março de 2024
  5. ↑ «Alta velocidade Porto-Lisboa arranca em 2029 com 38 comboios por dia». 5 de maio de 2023
  6. ↑ «Custo total da alta velocidade Lisboa-Galiza ronda 7 a 8 mil milhões de euros». www.jornaldenegocios.pt. Consultado em 22 de julho de 2024
  7. ↑ «Comissão Europeia exige mudanças no TGV português». CNN Portugal. Consultado em 25 de maio de 2024
  8. ↑ Cipriano, Carlos (30 de junho de 2019). «Alfa Pendular só acelera ao máximo em 23% da viagem entre Lisboa e Porto». PÚBLICO. Consultado em 23 de julho de 2024
  9. ↑ https://www.infraestruturasdeportugal.pt/sites/default/files/ambiente-ruido/2020/norte_I.pdf, Plano de Ação da Linha do Norte I, Infraestruturas de Portugal, 23/07/2024
  10. ↑ «Refer gasta 145 milhões para reduzir 10 minutos nas viagens para o Algarve». Diário de Notícias. Consultado em 23 de julho de 2024
  11. ↑ Cipriano, Carlos (30 de junho de 2019). «Aos 20 anos, Alfa Pendular continua a ser um comboio rápido que anda devagar». PÚBLICO. Consultado em 23 de julho de 2024
  12. ↑ MINHO, O. (29 de maio de 2020). «Comboios Alfa Pendular e Intercidades reforçados a partir de domingo». O Minho. Consultado em 23 de julho de 2024
  13. ↑ https://adfersit.pt/uploads/article/62/alfapendularumcomboiorpidoqueaindaandadevagar.pdf, Economia, 30 de junho de 2019
  14. 1 2 3 Governo de Portugal, Ministério das Infraestrututras e Habitação (17 de novembro de 2022). «Plano Ferroviário Nacional» (PDF)
  15. ↑ «PNI 2030 | Infraestruturas de Portugal». www.infraestruturasdeportugal.pt. Consultado em 19 de novembro de 2022
  16. ↑ Rede de TGV em Lisboa e Porto com ligação a Madrid. RTP. 17 de dezembro de 1990. Consultado em 24 de maio de 2018
  17. ↑ Rede ferroviária portuguesa com TGV dentro de dez anos. RTP. 18 de dezembro de 1990. Consultado em 24 de maio de 2018
  18. ↑ «Governo prevê comboio de alta velocidade Lisboa-Madrid até final de 2023». Jornal de Notícias. 26 de janeiro de 2021. Consultado em 2 de março de 2024
  19. ↑ «Comboio Lisboa-Madrid em três horas só depois de 2030». Eco. 24 de março de 2023. Consultado em 2 de março de 2024
  20. ↑ «Ligações de comboio com Espanha voltam a ser prioridade». Jornal Expresso. Consultado em 25 de maio de 2024
  21. ↑ Says, Chapulut. «High Speed Rail in the Iberian Peninsula». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 25 de maio de 2024
  22. ↑ Lusa, Agência. «IP prevê estação em Ponte de Lima na linha de alta velocidade Porto-Vigo». Observador. Consultado em 25 de maio de 2024
  23. ↑ Cipriano, Carlos (15 de setembro de 2017). «Governo insiste em projecto ferroviário chumbado duas vezes por Bruxelas». PÚBLICO. Consultado em 25 de maio de 2024
  24. ↑ «Miranda do Douro: Linha de Alta Velocidade liga o Porto à Terra de Miranda em 1h45 minutos». Terra de Miranda. 13 de fevereiro de 2023. Consultado em 2 de março de 2024
  25. ↑ «Linha de Alta Velocidade de Trás-os-Montes». www.avtrasosmontes.associacaovaledouro.pt. Consultado em 25 de maio de 2024
  26. ↑ ECO (29 de agosto de 2022). «Alta velocidade Lisboa-Faro? Especialistas chumbam ideia». ECO. Consultado em 25 de maio de 2024
  27. ↑ Lemos, Pedro (14 de fevereiro de 2024). «Faro, Huelva e Sevilha juntam-se para pedir TGV entre Algarve e Andaluzia». Sul Informação. Consultado em 25 de maio de 2024
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