사진 확대

“투싼이 5000만원? 그돈이면 벤츠도 사겠다”

현대자동차가 디 올뉴 투싼(The all-new TUCSON, 신형 투싼) 가격을 공개하자마자 어김없이 ‘비싼 값’ 논란이 터졌다.

현대차는 지난 21일 신형 투싼의 주요 사양과 가격을 공개하고 계약에 돌입했다.

1.6 터보 가솔린 모델은 3140만~3790만원, 하이브리드 모델(세제혜택 적용 기준)은 3615만~4270만원이다.

판매 가격은 시작가 기준으로 가솔린 모델이 296만원, 하이브리드 모델이 297만원 올랐다.

하이브리드 인스퍼레이션 트림에 모든 사양을 추가한 풀옵션 가격은 4963만9000원이다. 세제혜택 적용 전 가격은 5064만원으로 5000만원을 넘어섰다.

가격 인상은 비판을 넘어 “그돈이면 벤츠 사지, 누가 현대차 사냐”라는 비난으로, “현대차, 폭삭 망할 것”이라는 악담으로 이어졌다.

실제로 메르세데스-벤츠코리아가 최근 국내 출시한 전기차인 벤츠 CLA 200 일렉트릭 에센셜(5290만원)의 경우 올해 기준으로 전기차 보조금을 받으면 4000만원 후반대에 살 수 있다.

사진 확대

실상은 달랐다. 폭망이 아니라 대박을 터트렸다. 계약 개시 첫날 1만5000대를 돌파하며 역대 투싼 최다 계약 기록을 새로 썼다.

현대차에 따르면 신형 투싼은 계약 개시 첫날 총 1만5045대 계약됐다. 2020년 9월 출시된 4세대 투싼의 계약 첫날 실적인 1만842대를 가볍게 넘어선 기록이다.

트림별 계약 실적을 살펴보면 ‘비싸서 폭망’이 아니라 ‘비쌀수록 대박’이라는 말이 나올 수준이다.

풀옵션 가격이 5000만원 안팎인 최상위 트림인 인스퍼레이션이 44%로 가장 높아서다.

3000만원대에 진입한 기본 트림인 H-Pick은 33%, 중간 트림인 익스클루시브는 22%, 익스클루시브를 기반으로 전용 디자인을 적용한 XRT 트림이 1%를 기록했다.

게다가 최상위 인스퍼레이션 트림 선택 비중은 기존 29%에서 44%로 크게 올랐다. 가격이 오른 상황에서 가장 비싼 트림을 선택하는 실 구매자들이 증가했다는 뜻이다.

파워트레인별로는 살펴보면 가솔린 모델보다 비싼 하이브리드 모델 선택 비중이 기존 48%에서 55%로 상승했다.

가솔린 모델은 싫고 전기차는 아직 시기상조라고 여기는 실 구매자들이 기름값을 아낄 수 있고 충전 걱정도 없는 하이브리드를 선택한 것으로 풀이된다.

사진 확대

사실 자동차 가격 인상이 예외적 현상은 아니다. 현대차·기아 차종은 물론 대다수 수입차종도 완전·부분변경 모델이 나올 때마다 가격이 오른다.

물론 완전·부분변경 모델이 아닌데도 고무줄처럼 가격을 올리고 내리는 테슬라도 있지만 이례적일 뿐이다.

가격 인상은 원자재 가격 상승, 인건비 증가, 첨단 안전·편의 사양 적용, 고급 소재 채택, 개발비 부담 증가 등이 종합적으로 작용한 결과다.

단, 안방에서 판매되는 현대차·기아가 가격을 인상할 때는 더 거센 비판이 쏟아진다.

매년 월급 빼고 다 오르는 상황에서 집 다음으로 가장 값비싼 제품이자 가격 인상폭도 다른 제품보다 훨씬 큰 국산차가 타깃이 된다.

일반적으로 기존 모델보다 100만원대 정도 오르면 비판의 강도가 약하지만 200만원 이상 비싸지면 비판을 넘어 비난이 쏟아진다.

사진 확대

신형 투싼에 앞서 지난 8월 출시된 신형 아반떼도 4000만원대에 진입하면서 ‘비싸서 폭망’ 비난을 받았다. 결과는 달랐다. 선전했다.

게다가 가장 비싼 최상위 트림이 오히려 대박을 터트린 것도 신형 투싼과 마찬가지였다.

신형 아반떼 시작가는 가솔린 모델이 2398만원, 하이브리드 모델이 3042만원으로 기존 모델보다 각각 336만원, 387만원 비싸졌다. 하이브리드 모델 풀옵션 가격은 4000만원 이상이다.

비싼 값 논란에도 신형 아반떼는 계약 개시 첫날 총 1만1094대 계약되면서 아반떼 기준으로 역대 최고 성적을 달성했다. 종전 기록은 2020년 4월 출시된 7세대 아반떼의 1만58대였다.

트림별 선택 비중을 살펴보면 최상위 트림이 가장 잘 팔렸다. 가장 비싼 트림인 인스퍼레이션 선택 비중은 52%에 달했다. 44%인 신형 투싼보다 높았다.

기본 트림인 모던과 중간 트림인 프리미엄은 각각 24%로 나왔다.

“그 돈이면 차라리 아반떼·벤츠 사겠다” 소리를 듣던 현대차 캐스퍼·그랜저 트림도 폭망이 아니라 대박났다.

실 구매자들은 가장 비싼 최상위 트림인 캐스퍼 인스퍼레이션과 그랜저 캘리그래피를 가장 많이 구입했다.

사진 확대

‘비싸서 폭망’이 아니라 ‘비쌀수록 대박’이 난 이유는 소비심리학으로 분석할 수 있다.

국내 소비자들의 유별난 ‘이왕이면 다홍치마’ 심리와 가치·경험 지향 소비가 영향을 준 것으로 보인다.

이왕이면 다홍치마 심리는 ‘같은 값’을 넘어 ‘같은 조건’과 ‘같은 제품’에서도 작용한다.

같은 값은 아니지만 같은 조건을 지닌 제품을 구입할 때 ‘조금만 더, 조금만 더’ 비용을 추가하면 그 이상의 가치를 느낄 수 있다고 판단하는 소비자들이 많다.

가치·경험을 중시하는 자동차 소비자들은 차급, 품질, 가격 등이 고루고루 적당한 차종을 선택해 ‘가성비’(가격 대비 성능)를 높인 다음에는 최고급 트림을 통해 ‘가심비’(가격 대비 심리적 만족도)까지 높이려 한다.

국산차 업계에서도 최상위 트림이 인기를 끄는 이유에 대해 ‘하극상’ 첨단 사양과 차별화된 상품성을 선호하는 계약자들이 많아져서라고 분석한다.

다만, 비싸진 가격에 부담을 느낀 국산차 구매자들 중 일부는 중국차를 선택한다. 여기에 “가성비가 괜찮다”는 평가가 이어지면서 국산차에서 중국차로 갈아타는 구매자들도 증가 추세다.

‘혁신의 아이콘’이면서 국산차 값에 살 수 있는 중국산 테슬라 모델Y를 구입하기도 한다.

업계 관계자는 “물가 인상처럼 자동차 가격도 오르고, 가격 인상이 국산차에 국한되는 것도 아니지만 그 이상의 가치를 줄 수 있는 상품성 향상과 설득이 뒤따라야 거부감을 줄일 수 있다”고 설명했다.

이어 “‘두 마리 토끼를 잡는 것처럼 쉽지는 않겠지만 생산비용 절감, 신기술 적용, 가성비 높은 트림이나 차종 개발 등으로 경쟁력을 계속 높여야 계속 거세지고 있는 중국차 공세에 맞설 수 있다”고 말했다.