Stadler FLIRT

Stadler FLIRT
Stadler FLIRT Ferencváros vasútállomáson
MÁV-START 415 sorozat GYSEV 415 sorozat DB 429 sorozat
Pályaszám
MÁV-START 415 001-123 GYSEV 415 500-509 GYSEV 435 501-510 (Flirt3) SBB RABe 521, RABe 522, RABe 523, RABe 524 UIC-D, HU 0426.1, 0427, 0428, 0429 DB 429, 5341, x415, x435
Általános adatok
Gyártó	Stadler Rail, Bussnang
Gyártásban	2006–
Darabszám	MÁV-Start: 123 GYSEV: 20 Összesen: 1000+ db
Sorozat	Flirt1: MÁV/GYSEV 415 Flirt3: GYSEV 435
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo’2’2’2’Bo’
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	860 mm (MÁV 001–060) 870 mm (MÁV 061–123, GYSEV 500–509)
Futókerék-átmérő	750 mm
Indító vonóerő	200 kN (0-50 km/h)
Gyorsítás	1,3 m/s² (indító) 1,2 m/s² (0-47 km/h)
Fékezés	1,3 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	74 078 mm
Magasság	4281 mm
Szélesség	2880 mm
Forgócsaptávolság	16 000 / 16 100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2700 mm
Teljes tengelytávolság	64 200 mm
Szolgálati tömeg	124 t
Legnagyobb tengelyterhelés	18 t
Hajtás	a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, Voith SZH 590 típ. teljesen rugózott, üreges tengelyű
Sebességmérő	Deuta KWR21
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa	Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék	mágneses sínfék
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Dinamikus fék	visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék	elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés	villamos
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM-120/160 ETCS L1 és L2 (European Train Control System) Indusi PZB (GYSEV járműveken)
Legkisebb pályaívsugár	150 m (üzemszerűen) 100 (műhelyben) m
Villamos vontatás
Áramnem	25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű	2600 kW
Állandó	2000 kW
Vontatómotorok száma	4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	0+200(+11) db
Állóhelyek száma	164 (3 fő/m²)
Padlómagasság	600 / 1120 mm
Alacsony padlós rész	>90 %
Osztályok	2.
Üzemmód	villamos
A Wikimédia Commons tartalmaz Stadler FLIRT témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség Hibák

A Stadler FLIRT a Stadler Rail által gyártott többrészes csuklós villamos motorkocsi, illetve motorvonat. Neve egy német mozaikszó, a Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (magyarul tükörfordításban: gyors, könnyű, innovatív regionális (vonat) szerelvény, magyarosan: Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális motorvonaT) rövidítése. Hivatalos magyar (MÁV-) definíció szerint a FLIRT nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek tekintendő. Ennek köszönhető, hogy az első hatvan jármű minden tagja eredetileg ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viselte. Ezzel ellentétes a Németországban és Olaszországban követett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik. A kocsiszekrényenként külön számozást már Magyarországon is előírja a jelenleg aktuális jogszabály. Az új rendszer szerint érkezik a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút valamennyi és a MÁV-START 2014-től 2016-ig beszerzett 63 db szerelvénye, míg az eredeti 60 db MÁV-jármű átszámozása 2015 decemberében fejeződött be. A MÁV-os szerelvények teljes hosszának sorozatszáma korábban 5341 volt, 2014 tavasza óta a járműtípus számozása 415, míg a vonatrészek 1415, 2415, 3415 és 4415 számokat kapják. E típusból a 123. jármű 2016. december 13-án érkezett meg és a 415 123 számot kapta. Ezzel a világ legnagyobb FLIRT-flottája a MÁV tulajdonában található. A GYSEV részére szállított harmadik generációs FLIRT sorozat a 435-ös sorozatszámot kapta.

Története

A típus első példányát 2004-ben a Svájci Államvasutak (SBB-CFF-FFS) rendelte meg a Stadlertól a Bázel, Zug, Luzern körüli S-Bahn (elővárosi) közlekedés számára. A típust az SBB a Bombardier Transportation által ajánlott Remo típussal (mely a NINA továbbfejlesztett változata lett volna) szemben választotta.

A járművek a svájci Bussnangban, illetve a német megrendelések esetében a berlini Pankowban található Stadler-üzemben készülnek. A lengyel FLIRT-ök összeszerelésére a lengyelországi Siedlce-ben hoztak létre új üzemet. 2008 februárjában kezdték építeni és 2009 nyarán adták át a magyarországi Szolnokon az új kocsiszekrény gyárukat. Az új gyárüzemben éves szinten 250 forgóváz nagyjavítására és legyártására volt lehetőség. 2019 harmadik negyedévétől üzembe áll a jelenleg épülő, évi 500 darab forgóváz gyártását, és/vagy nagyjavítását lehetővé tevő új gyárüzemrész. A beruházás összértéke több, mint 10 milliárd forint.

Felépítése

Elrendezés

A FLIRT a Stadler már bevált GTW-típuscsaládja számos részegységének (pl.: hajtáselektronika, vezérlés, kocsiszekrény- és utastéri elemek) felhasználásával jött létre. A GTW esetében a gépészeti berendezések egy külön szekcióban (kvázi mozdonyban) találhatóak a vonat közepén, az utasokat szállító Rowan pótkocsik félig a gépes szekcióra támaszkodnak, másik végükön pedig futóforgóvázakkal rendelkeznek. A FLIRT hagyományosabb elrendezésű, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi: a gépezet a GTW-nél alkalmazott külön középső egység helyett a FLIRT két szélső tagjában ("kocsijában"), a vezetőállások mögött kialakított géptérben és kisebb részben a jármű tetején kapott helyet, a gépterek között a szerelvény egyetlen átjárható utastérré változott. A Jacobs-futóforgóvázak (a konkurens vonatokhoz képest) különlegesen alacsony szerkezeti kialakítása következtében a teljes vonaton lépcső nélküli, akadálymentes átjárás lehetséges.
A FLIRT járművek 2–6 részes kivitelben, akár eltérő kocsiszekrény-hosszal és -szélességgel, egy- és több feszültségrendszerre alkalmas kivitelben, többféle nyomtávval is rendelhetők. Ezidáig 2–6 részes, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3 kV DC, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) és kétáramnemű (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC) kivitelben rendelték meg.
Tekintettel arra, hogy a hatrészes kivitelben csak kevésbé intenzív gyorsítás érhető el, ezért a hatrészes kivitel további egy vagy két gépi berendezéssel, valamint hajtott forgóvázzal is rendelhető. Ezek tulajdonképpen két, állandóan összekapcsolt háromrészes járműnek tekinthetők, melyek egyik vezetőállása helyén zárt átjárót alakítottak ki. Kiviteltől függően egyik, vagy mindkét ilyen, zárt átjárós vég alatt hajtott forgóvázak találhatók.

Járműszerkezet

A kocsiszekrényt az UIC 566 illetve EN 12663 szabvány szerint hosszában 1500 kN nyomószilárdságra tervezték. A szerkezet nagyméretű alumínium profilokból áll, melyeket hegesztéssel erősítenek össze. A megfelelő ütközési ellenállást a jármű homlokrészének kialakításával, a középütközős vonókészülékben elhelyezett hidraulikus energiaemésztővel, valamint energiaemésztő segédütközőkkel érik el. Ha két FLIRT 10 km/h sebességgel ütközik, akkor azt a vonatok maradandó alakváltozás nélkül elviselik. A segédütközők két fokozatban működnek: először egy rugó emészti fel az energiát. Ha a vasúti jármű egy teherautóval 40 km/h sebességgel ütközik össze, akkor a segédütközők összenyomódnak. A középütköző betolódik az ún. előépítménybe. Az üvegszál-erősítéses műanyagból készült kabin (könnyen javítható módon) behorpad. A mozdonyvezető biztonságát ez nem csökkenti és az alumíniumszerkezet sem szenved alakváltozást. Az utasokra ható gyorsulás nem lépi túl az 1,3 g-t. A keret nélküli oldalablakokat profilgumival közvetlenül az oldalfalhoz rögzítették. Az ablakok biztonsági, hőszigetelt üvegezésűek (belül egy kétrétegű, ragasztott biztonsági üveg , kívül pedig egy egyrétegű biztonsági üveg). Az egyes tagok közötti átjárást a Hübner cég harmonika-átjárói biztosítják. A svájci LRS-Engineering AG által fejlesztett kéttengelyes forgóvázak csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózásúak. Forgócsap viszi át az erőt a hajtott forgóvázról a kocsiszekrényre. A vontatómotorok felfüggesztése a forgóvázban teljesen rugózott (csőtengelyes hajtás gumielemes kardáncsuklóval).

Villamos berendezés

A felsővezeték feszültségét a tetőn elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók, valamint a vonatfűtés által megkívánt szintre. Az aszinkron vontatómotorokat 1-1 db a vezetőfülke mögötti gépterekben két oldalt található, IGBT-elemekből felépített áramirányító táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Az áramirányító érdekessége, hogy a segédüzemeket is innen táplálják.
A négynegyedes hálózati oldali impulzus-egyenirányítókat a transzformátor két, 384 V feszültségű szekunder oldali tekercse táplálja. (Egy további szekunder tekercs látja el árammal a vonatfűtést.) A hálózati áramirányítók biztosítják közbenső kör (egyébként viszonylag alacsony) 750 V-os egyenáramot. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók – impulzus-inverterek – a közbenső kör áramát 0...480 V feszültségű 0...172 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozóárammá alakítják át. A segédüzemi áramátalakító a közbenső egyenáramú kör áramát háromfázisú 400 V 50 Hz-es árammá alakítja át. Az akkumulátorok töltőberendezése a vezetőfülke mögötti géptérben nyert elhelyezést. Az ABB svájci üzemeiből származnak a nagyfeszültségű villamos berendezések, a transzformátorok (ABB Sécheron, Genf) és az áramirányítók (ABB Turgi). A vontatómotorokat az osztrák TSA Wiener Neudorfban található üzeme szállítja. Valamennyi motor állórészét a BanKonzult Energy Kft. tekercseli Tiszaújvárosban.
A jármű géptér alatt elhelyezkedő (szélső) forgóvázainak kerékpárjai hajtottak, a közbülső, Jacobs-forgóvázak kerékpárjai futókerékpárok.

Fékberendezés

A FLIRT háromféle fékberendezéssel rendelkezik. Egyfelől a visszatápláló villamos fék a hajtott forgóvázak tengelyeire hat. Ez a fék lép először működésbe a jármű „menet-fék” karjának működtetésekor. Valamennyi kerékpárt ellátták elektropneumatikus tárcsafékkel. A villamos fék kiegészítésekor lépnek működésbe a futóforgóvázak tárcsafékjei, míg a villamos fék esetleges kiesésekor a hajtott forgóvázak tárcsafékjei is lassítanak. A féktárcsákat a keréktárcsákra szerelték fel. A jármű az indirekt levegős fékkel közvetlenül is fékezhető. A hajtott forgóvázak kerékpárjainak levegős fékjeihez rugóerő-tárolós kiegészítő egység is tartozik, mely a jármű állva tartását biztosítja. Vészfékezéskor a fékutat jelentősen csökkenti a futó forgóvázakra szerelt mágneses sínfék. A levegőellátást két, a szélső tagok tetején elhelyezett Ganzair-gyártmányú rotációs légsűrítő biztosítja. A légtartályok és a fékpanel a vezetőfülke mögötti gépterekben találhatók.

Vezérlés

A vezérlés elemeit, az elektronikai modulokat (számítógépek, bemeneti/kimeneti interfész) svájci Selectron cég szállította és a MAS-T családba tartoznak. A programozásuk az EN 50128 szabvány szerint történik. A szerelvényen két, a CANopen szabvány szerint működő redundáns adatbusz áll rendelkezésre. Ehhez a buszhoz csatlakoznak a főszámítógépek a jármű- és az áramátalakító vezérlésre, valamint az egyéb számítógépek. Az adatbuszon az időjel GPS-szel szinkronizált. A vezérlés maximum három FLIRT szerelvény szinkronvezérlését teszi lehetővé, de a FLIRT-ökkel együtt vezérelhetők a harmadik és negyedik generációs GTW-k mind dízel-, mind villamos hajtású kivitele.

Utastér

A MÁV egyik FLIRT-jének utastere

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint 1650 mm vagy 1800 mm lehet. A MÁV-kivitel a kényelmesebb, 1800 mm-es üléstávolsággal készül. Az ülések, melyek csak az oldalfalakhoz rögzítettek (Cantilever rendszer) a svájci Schlegel Swiss Standard termékei. Az elválasztó falak szintén csak az oldalfalhoz és a tetőhöz vannak rögzítve. A padlóburkolat a győri Graboplast-tól származik. Az utastér klimatizált, a Faiveley Transport HVAC-típusú klímaberendezését a tetőn helyezték el. A friss levegő hangtompítón át áramlik a légcsatornákba. A beérkező levegő a kocsi hosszában elosztva, majd perforált paneleken át áramlik be az utastérbe. Hideg időben az ülések melletti fűtőtestek, továbbá a beszálló ajtóknál, átjáróknál elhelyezett ventilátoros hősugárzók biztosítanak kellemes hőmérsékletet. A vezetőfülke légkondicionálója a vezetőfülke mögötti géptérben található. Az utastér világítása az ülőhelyek felett fénycsöves, míg a látáskorlátozott utasok érdekében a beszállóperonokat erős spotlámpák világítják meg. Az utastájékoztatás (a következő megállóhely bemondása) előre programozottan, számítógépen tárolva és GPS-vezérléssel automatikusan történik. A mozdonyvezetőnek és a vonatirányító központi diszpécserének is van lehetősége az utasok közvetlen tájékoztatására, például az átszállási lehetőségről, s ezek a közlemények a külső hangszórókon is hallhatók. A vonat útiránya, célállomása kívülről a jármű homlok- és oldalfelületén elhelyezett LED-mátrix-kijelzőkről olvashatók le. Az utastérben a beszállótér folyosó felett egy kétoldalú mátrix-kijelző tájékoztatja az utasokat a következő megállóról. Az utastájékoztató rendszer vezérlését a MÁV FLIRT-jeinél a magyar Vultron cég berendezése biztosítja. A járművek rongálásának megelőzése érdekében az egész utasteret vandálbiztos kivitelű videokamerák ellenőrzik. A német Bode gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. 550 mm peronmagasság esetén lépcső nélkül lehet beszállni, míg alacsonyabb peronok esetében egy-egy, kb. 300 mm magasságban kimozduló lépcső segíti a le- és felszállást. A járművek egyik tagjában kerekesszék-emelők állnak a mozgáskorlátozott utasok rendelkezésére. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekes székkel is igénybe vehető.

A típus annyira sikeres, hogy 2008 októberére már 514 db-ra kaptak megrendelést.

Az egyes változatok főbb műszaki adatai

Műszaki adatok

	kétrészes	kétrészes	háromrészes	háromrészes	négyrészes	ötrészes	hatrészes	hatrészes	hatrészes	12 részes
Gyári típusjelzés	FLIRT 2/6	FLIRT 4/6	FLIRT 2/8	FLIRT 4/8	FLIRT 4/10	FLIRT 4/12	FLIRT 4/14	FLIRT 6/16	FLIRT 8/16	FLIRT ?
Gyártási év	2006-tól	terv		2004-től	2004-től	2007-től	2008-tól	terv		2018
Tengelyelrendezés	Bo'2'2'	Bo'2'Bo'	Bo'2'2'2'	Bo'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'2'2'Bo'	Bo'2'2'2'+ Bo'2'2'Bo'	Bo'2'2'Bo'+ Bo'2'2'Bo'	?
Áramnem	15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz 3 kV DC 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC (25 kV 50 Hz + 3 kV DC)
Szolgálati tömeg	76 t			100 t	117 t ≈120 t 131 t	145 t				?
Hossz	42 066 mm		58 166 mm		74 078–74 266 mm	90 378 mm				236 méter
Szélesség	2880 / 3200 mm
Magasság	4150–4185 mm
Padlómagasság	1120 mm / 580–800 mm
Ülőhelyek száma	16+68(+28) (Abellio)			16+116(+45) (Abellio) 0+167(+37) (Cantus)	0+136 (SNTF) 20+141(+19) (RABe 523) 24+153(+40) (SOB) 0+219(+41) (Cantus)	15+226(+33) (DB) 16+200(+84) (WFB)	299 (STA)			757 ülő (745/0) 767 ülő (745/1)
Állóhelyek száma (4 fő/m²)	107 (Abellio)			161 (Abellio) 174 (Cantus)	828 (SNTF) 297 (RABe 523) 243 (SOB) 238 (Cantus)	251 (DB)
Legnagyobb sebesség	140 km/h	160 km/h	140 km/h	160 km/h
Tartós teljesítmény	1000 kW	2000 kW	1000 kW	2000 kW				3000 kW	4000 kW	?
Legnagyobb teljesítmény	1300 kW	2600 kW	1300 kW	2600 kW				3900 kW	5200 kW	5200 kW (6973 LE)
Indító vonóerő (0–47 km/h)	100 kN	200 kN	100 kN	200 kN				300 kN	400 kN	?
Indító gyorsulás	0,83 m/s²			1,19–1,2 m/s²	1,0–1,3 m/s²	0,87 m/s²				0,9 m/s²
Lassulás	1,3 m/s²

Története Magyarországon

FLIRT személyvonatként Tatán

A MÁV vonalain

A MÁV Zrt. 2004-ben 30+30 darab elővárosi motorvonatra írt ki közbeszerzést. A pályázaton a Siemens, a Bombardier Transportation és a Stadler Rail indult. A Siemenset kizárták, a Bombardier ugyan nyert, de az eredményt érvénytelenítették, így végül a Stadler lett a győztes.

Ennek ellenére 10 darab Talent motorvonat is került a MÁV-hoz, részben az osztrák vasúttól átvéve, részben új gyártásból. A Stadler 2005-ben egy svájci FLIRT motorvonattal demonstrálta a típust Magyarországon. Az első MÁV-os FLIRT 2006 végén érkezett, és 2007 áprilisában állt forgalomba. A karbantartásukhoz Pusztaszabolcson épült bázis, és 2010-re mind a 60 megrendelt FLIRT szolgálatba állt.

Utolsó szállításból származó 415 067 pályaszámú motorvonat Fonyódon

2007-ben a MÁV lehívta a további 30 darabos opciót is, így 60 db-ra nőtt a flotta. Később újabb 42 motorvonatot rendeltek, majd további 21-et, így a MÁV-START és a GYSEV FLIRT-állománya összesen 133 egységre nőtt.

2020 és 2024 között a régebbi, piros MÁV-os FLIRT-eket korszerűsítették: új kék-fehér-sárga festést, modernebb utastájékoztatást, kamerákat, valamint 230 V-os és USB-csatlakozókat kaptak. A munkákat Celldömölkön végezték. További korszerűsítés volt még, hogy az első 59 járműre is modern fedélzeti ETCS vonatbefolyásoló berendezést szereltek ami már képes a fejlett ETCS L2 szintű befolyásolásra.

2026-ban általánosságban elmondható, hogy a 123 db FLIRT motorvonat a MÁV valamennyi villamosított fővonalán megtalálható. A járművek többnyire személyvonatként közlekednek, de gyakran alkalmazzák őket zónázó-, gyorsított- és sebesvonatok továbbítására is. Emellett naponta közlekednek Cívis InterRégió járatként Budapest és Nyíregyháza között, míg a nyári szezonban a Balaton északi és déli partján is InterRégió vonatként közlekednek.

A GYSEV FLIRT Bükön

A GYSEV vonalain

GYSEV FLIRT 3 Szombathelyen

A GYSEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést négy regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. Az első 415 500 pályaszámú motorvonat 2013 októberében elkészült a lengyelországi üzemben. Az átvételi próbát a Győr–Hegyeshalom vasútvonalon teljesítette. Az első szerelvény ünnepélyes átadására Sopronban 2013. december 6-án került sor. 2013. december 15-től kezdődőn az elsők, majd 2014 márciusában már mind a négy Szolnokon gyártott motorvonat üzembe állt. A szállítás értéke 20 332 000 euró volt.

2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV-val közösen újabb 6 db motorvonatot rendelt, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig álltak forgalomba. A beruházás értéke a MÁV 42 db-os járműparkjával együtt – összesen 48 db járműre – 266,784 millió euró volt.

2016 augusztusában jelentették be, hogy a vasútvállalat 10 db korszerűbb FLIRT 3 típusú járművet vásárol 21,5 milliárd forintért. Az első szerelvényt 2018 augusztusában állították forgalomba utasforgalmi tesztüzem keretében, míg az utolsó járműveket 2019 áprilisáig szállította le a gyártó.

2026-ban a GYSEV FLIRT motorvonatai a vállalat által üzemeltetett legtöbb villamosított vasútvonalon megtalálhatóak. Jellemző azonban, hogy a FLIRT 3 szerelvények a Győr – Sopron és a Sopron – Szombathely – Szentgotthárd vasútvonalon közlekednek.

• 
  415 504 érkezik Szentgotthárdra
• 
  Az új motorvonat többfunkciós utastere a toalettel
• 
  Az utastér
• 
  A motorvonatok összekapcsolása
• 
  GYSEV 415 502 (Szombathely)
• 
  GYSEV 415 500 (Szombathely)
• 
  Hátrébb GYSEV 415 503, elől 415 502 (Szombathely)
• 
  FLIRT2 és 3 Szombathelyen
• 
  FLIRT3 Szombathelyen
• 
  GYSEV Flirt 3 orra

Üzemeltetők Európában

Szolgálatba állás éve	Üzemeltető	Ország	Darabszám	Kocsiszekrények száma	Fajta	Pályaszám	Megjegyzés	Mintázat
	Svájci Szövetségi Vasutak	Svájc		4 db	FLIRT 4/10	RABe 521 001–032, 523 001–043
	Svájci Szövetségi Vasutak	Svájc		4 db	FLIRT 4/10	RABe 522 201–214
	TILO SA	Svájc		4 db	FLIRT 4/10	RABe 524 001–019 (A-D) / ETR 150(-154) 001–019
	TILO SA	Svájc		6 db	FLIRT 4/10	RABe 524 101–111
	SOB (Schweizerische Südostbahn)	Svájc		4 db	FLIRT 4/10	RABe 526 041–051
	TRN, Transports Régionaux Neuchâtelois	Svájc		4 db	FLIRT 4/10	RABe 527 331–333
	SBB GmbH (Deutschland)	Németország		4 db	FLIRT 4/10	RABe 526 651–659
	Deutsche Bahn – DB Regio divízió	Németország		5 db	FLIRT 4/12	429 026–030 (A-E)
	Cantus Verkehrsgesellschaft	Németország		3 db	FLIRT 4/8	427 001–007, 427 051–057
	Cantus Verkehrsgesellschaft	Németország		4db	FLIRT 4/10	428 001–003, 428 051–053
	Abellio Rail (lízingelve a CB Rail-tól)	Németország		2 db	FLIRT 2/6	ET 22 001–008
	Abellio Rail (lízingelve a CB Rail-tól)	Németország		3 db	FLIRT 4/8	ET 23 001–009
	Westfalenbahn (lízingelve a Angel Trains Europa-tól)	Németország		3 db	FLIRT 4/8	ET 001–014
	Westfalenbahn (lízingelve a Angel Trains Europa-tól)	Németország		5 db	FLIRT 4/12	ET 015–019
	Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető)	Németország	4 db	4 db	FLIRT 4/10	ET 5.01–5.25
	Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető)	Németország	14 db	5 db	FLIRT 4/12
	Regentalbahn AG / Salzburg AG (csak üzemeltető)	Németország	5 db	3 db	FLIRT 4/8
	HLB	Németország	3 db	3db	FLIRT 3/8
	HLB	Németország	6 db	4 dbb	FLIRT 4/10
	VIAS GmbH	Németország	7 db	3 db	FLIRT 3/8
	VIAS GmbH	Németország	12 db	4 db	FLIRT 4/10
2007	MÁV	Magyarország	60 db	4 db	FLIRT 4/10	415 001–060
	MÁV	Magyarország	48 db	4 db	FLIRT 4/10	415 061–108
	MÁV	Magyarország	15 db	4 db	FLIRT 4/10	415 109-123
2013	GYSEV	Magyarország		4 db	FLIRT 4/10	415 500–509
	Koleje Mazowieckie	Lengyelország		4 db	FLIRT 4/10	2 140 000–009
	PKP	Lengyelország		4 db	FLIRT 4/10	EN75-001–004
	ST Sistemi Territoriali S.p.A.	Olaszország	2 db	4 db	FLIRT 4/10	ETR 340 001 SI –
	Ferrovie del Gargano	Olaszország	3 db	3 db	FLIRT 4/8	ETR 330 001
	Ferrovie Emilia Romagna	Olaszország	12 db			ETR 350 001
	Ferrovie del Nord Barese – Ferrotramviaria S.p.A.	Olaszország	4 db	4 db	FLIRT 4/10	ETR 340 101 FT –
	STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.)	Olaszország	4 db	4 db	FLIRT 4/10	ETR 155 001 SD –
	STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.)	Olaszország	2 db	5 db	FLIRT 4/12	ETR 150 sorozat
	STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.)	Olaszország	2 db	6 db	FLIRT 4/14	ETR 170 001 SD –
	Junakalusto Oy	Finnország	32 db	4 db	FLIRT 4/10	VR Sm5 sorozat
	Norges Statsbaner	Norvégia	50 db	5 db	FLIRT 6/12
	Elron	Észtország	18 db		FLIRT EMU	1401–1408, 1309–1311, 1316, 1319, 1321, 1323–1324, 1326–1327, 1329–1330
	Elron	Észtország	20 db		FLIRT EDU	2404, 2422, 2425, 2428, 2432–2432, 2305, 2312–2315, 2317–2318, 2320, 2233–2238
	Abelio Greater England	Egyesült Királyság	14 db	3 db	FLIRT EDMU
	Abelio Greater England	Egyesült Királyság	24 db	4 db	FLIRT EDMU
	Abelio Greater England	Egyesült Királyság	20 db	12 db	FLIRT EMU

Üzemeltetők Afrikában

Szolgálatba állás éve	Üzemeltető	Ország	Darabszám	Kocsiszekrények száma	Fajta	Pályaszám	Mintázat
2008	Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)	Algéria		4 db	FLIRT 4/10	101–164

FLIRT3

A PKP Intercity FLIRT3 típusú vonata

Az ŁKA FLIRT3 típusú vonata

A DB Regio AG 94 80 1428 003-6 pályaszámú FLIRT3-asa

A Veolia Verkehr által az E-Netz Rosenheim forgalmának 2011 februárjában leadott 35 darabos megrendelésével a FLIRT motorvonatok új generációjának története kezdődött el. A Stadler a típust FLIRT3 márkanéven forgalmazza. A legfontosabb műszaki változtatások az új szabványok és az Átjárhatósági Műszaki Előírások (TSI-k) szabta követelményeknek való megfelelést, a FLIRT2-höz képesti tömegcsökkentést, a kocsiszekrények méretének és elrendezésének megrendelői igényekhez való jobb igazodást, az üzemeltetési költségek csökkentését, valamint a más járműcsaládokkal még több közös részegység felhasználására törekvést célozták. A kocsiszekrények méretezésénél és a járműhomlokok kialakításánál az EN 15277 szabványnak való megfelelést is figyelembe vették, vagyis két azonos kialakítású motorkocsi közötti, vagy egy hagyományos (oldalütközős-csavarkapcsos) vasúti járművel való 36 km/h-s ütközés, illetve vasúti átjáróban egy 15 tonnás tehergépkocsival 110 km/h sebességgel történő ütközésre, továbbá kisebb tárgyakkal való ütközés elviselésére, az energia elnyelésére az utasok és a mozdonyvezető testi épségének megóvásával. A járműhomloknál az ütköző-vonókészüléken túl energiaemésztő ütközők (Crashmodul), valamint az ütközők mögött és a szélvédők alatt több energiaemésztő elem (Crashbox) került beépítésre, melyek a másik jármű ütközéskor való felugrásának és vezetőállásba hatolásának megakadályozására is szolgálnak. A hosszabb, hatrészes szerelvényeknél a csuklószerkezetek is részt vesznek az energiaelnyelésben. A kocsiszekrények 1800 mm hosszú szelvényekből épül fel, ezáltal az egyes kocsiszekrények hosszúsága és az oldalajtók elhelyezése is változtatható. A hajtott forgóvázakat a Stadler KISS motorvonatoknál alkalmazott típusra cserélték, így a kerékátmérő 920 mm-re nőtt, míg a forgóváz tengelytávja 2500 mm-re csökkent. A Jacobs-futóforgóvázak méretei nem változtak, csak az érvényes szabvány követelményeihez igazították őket. Hajtásrendszernél az ABB BORDLINE CC750 típusú áramirányítókat a KISS motorvonatoknál is alkalmazott BORDLINE CC1500 típusúak váltották. A fékrendszernél említésre méltó módosítás a Jacobs-forgóvázak csoportos vezérlése helyett a forgóvázankénti külön vezérlés.

A FLIRT3 eddig üzemeltetői:

Üzemeltető	Kivitel	Mennyiség
Veolia Verkehr Regio GmbH, E-Netz Rosenheim	háromrészes villamos hatrészes villamos	7 28
DB Regio AG, Rheinland-Pfalz	ötrészes villamos	28
DB Regio AG, Haard-Achse	négyrészes villamos	14
Alpha Trains/WestfalenBahn GmbH, E-Netz Emsland	négyrészes villamos	15
Nordbahn BeNEX GmbH	ötrészes villamos hatrészes villamos	7 8
Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr/Abellio Rail NRW GmbH	ötrészes többáramnemű villamos ötrészes villamos	7 13
Łódzka Kolej Aglomeracyjna	kétrészes villamos	20
Železnice Srbije	négyrészes villamos	21
Fort Worth Transportation Authority (The T)	négyrészes dízel	8
PKP Intercity	ötrészes villamos	20
GYSEV	négyrészes villamos	10

Források

• Stadler FLIRT referencialista
• A MÁV-START 415 001-060 (korábban MÁV 5341 001-060) pályaszámú FLIRT motorvonatok gyártói adatlapja
• A MÁV-START 415 061-123 pályaszámú FLIRT motorvonatok német nyelvű gyártói adatlapja Archiválva 2016. március 24-i dátummal a Wayback Machine-ben
• A GYSEV 415 500-509 pályaszámú FLIRT motorvonatok gyártói adatlapja Archiválva 2016. március 25-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Laczó Ferenc: A STADLER FLIRT egy új generációs MÁV villamos motorvonat. Vasútgépészet 2006/4., 2007/1.
• A FLIRT motorvonatokban is alkalmazott BORDLINE®-CC750 típusú áramirányító német nyelvű adatlapja
• Hajtó Bálint honlapja
• Részletfotók a magyar FLIRT-ről
• Két MÁV-FLIRT indul szinkronban Budapest Déliből
• A MÁV átutalta az újabb 30 FLIRT előlegét (VG Online)
• Újabb harminc FLIRT vonatot állít üzembe a MÁV (Menedzsment Fórum)
• Képek a Westfalenbahn FLIRT-jeiről
• Kép a Koleje Mazowieckie első FLIRT motorvonatáról
• Pillantás a siedlcei Stadler üzembe – készülnek a KM és a PKP FLIRT-jei
• Bemutatkoznak a lengyel FLIRT-ök
• Forgalomban a lengyel KM FLIRT-je
• Sok kép a KM első két FLIRT-jéről
• Dipl.-Ing. Dr. Alois Starlinger – Dipl.-Ing. (FH) Karsten Wagner: FLIRT3 – die Weiterentwickulng eines innovativen modularen Fahrzeugkonzepts für den Regionalverkehr – in: ZEV Rail 138 (2014) 38-46. p.
• Kezelési kézikönyv FLIRT – 5341: Motorvonatvezetők és a vonatkísérő személyzet számára